隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，公路等級不斷提高，公路建筑和公路養(yǎng)護(hù)對瀝青質(zhì)量要求越來越高。然而在公路養(yǎng)護(hù)方面由于對瀝青的需求量不多，且在時間和地域上都很分散，建立固定的瀝青加熱站很難滿足公路養(yǎng)護(hù)需要。有人試制了可移動式導(dǎo)熱油爐瀝青加熱設(shè)備，從某地搬到另一處需要重新安裝調(diào)試，拆卸和安裝費(fèi)時較長，費(fèi)用較高。于是提出了研制一種“車載式導(dǎo)熱油爐瀝青加熱設(shè)備”，其原理是：利用導(dǎo)熱油吸收汽車尾氣余熱，將瀝青溫度加熱到使用溫度。該導(dǎo)熱油爐設(shè)備不但克服了明火加熱效率低、嚴(yán)重污染環(huán)境等弊端，而且使公路養(yǎng)護(hù)速度加快，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提高公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用減少。車載式導(dǎo)熱油爐瀝青加熱設(shè)備是一種使用方便，對環(huán)境污染小的環(huán)保型、節(jié)能型公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施。用車載式導(dǎo)熱油爐瀝青加熱設(shè)備，公路養(yǎng)護(hù)道班輻射半徑可達(dá)200多km，導(dǎo)熱油爐的應(yīng)用將在大大減少公路養(yǎng)護(hù)點(diǎn)的同時，提高了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，尤其對于人口少，居住點(diǎn)分散的我國西北地區(qū)更能體現(xiàn)該設(shè)備的優(yōu)越性，因而有著廣闊的推廣前景。

車載式導(dǎo)熱油爐的供熱循環(huán)的可行性分析：傳熱系數(shù)的大小是由傳熱過程中各項(xiàng)熱阻決定的，其值主要取決于瀝青的自然對流換熱系數(shù)a且小于a。由于在強(qiáng)制循環(huán)和自然循環(huán)系統(tǒng)中瀝青的自然對流換熱系數(shù)不變，所以導(dǎo)熱油爐強(qiáng)制循環(huán)和自然循環(huán)的傳熱系數(shù)差別不大。在兩種循環(huán)系統(tǒng)下，保持油氣換熱器和油瀝換熱器的換熱面積不變，以尾氣與導(dǎo)熱油之間的換熱面積F1為基準(zhǔn)面時，計(jì)算出的導(dǎo)熱油爐強(qiáng)制循環(huán)傳熱系數(shù)k和自然循環(huán)傳熱系數(shù)k′的大小如表1所示。由表1可知：雖然強(qiáng)制循環(huán)時導(dǎo)熱油的對流換熱系數(shù)遠(yuǎn)大于自然循環(huán)時的，但總的傳熱系數(shù)變化不大，因而利用導(dǎo)熱油自然循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車尾氣加熱瀝青是可行的。